El tren maglev utilitza el principi de "repel·lir el mateix sexe, atreure el sexe oposat" perImantsTenen la capacitat de resistir la gravetat, de manera que el cos del cotxe està completament fora de la pista, suspès a una distància d'aproximadament 1 cm de la pista, i viatja en l'aire, creant una "alçada zero" propera. El miracle del vol espacial.
Després de la finalització de la primera línia de demostració de tren maglev del món, shanghai Maglev Train, es trigarà només 6 a 7 minuts durant més de 30 quilòmetres des de l'estació de Pudong Longyang Road fins a l'aeroport internacional de Pudong.
El tren maglev de Xangai és un tren maglev "normalment conductor" (conegut com a "tipus conductor constant"). Està dissenyat sobre la base del principi de "els contraris atreuen". És un sistema de suspensió d'aspiració. Utilitza els electroimants de suspensió instal·lats a les bogies a banda i banda del tren i els imants col·locats a la via. La succió generada pel camp magnètic fa que el vehicle floti.
Els electroimants s'instal·len a la part inferior del tren i a la part superior dels pantans a banda i banda, i una placa de reacció i una placa d'acer d'inducció s'estableixen respectivament per sobre del rail en forma de "I" i per sota de la part superior del braç i es controla el corrent de l'electroimant per mantenir un buit d'1 cm entre l'electroimant i la via. , per equilibrar l'atracció entre el bogie i el tren i la gravetat del tren, i utilitzar l'atracció magnet per flotar el tren uns 1 cm, de manera que el tren estigui suspès a la via. Això ha de controlar amb precisió el corrent a l'electroimant.
El principi de conducció del tren suspès és exactament el mateix que el del motor lineal síncron. En termes laics, el corrent altern que flueix en les bobina situades a banda i banda de la via pot convertir les bobineres en electroimants, i el tren comença a causa de la seva interacció amb els electroimants del tren.
El pol N de l'electroimant a la capçalera del tren és atret pel pol S de l'electroimant instal·lat a la via davantera, i repel·lit pel pol N de l'electroimant instal·lat en un punt posterior de la via. Quan el tren avança, la direcció del corrent que flueix a la bobina s'inverteix, és a dir, el pol S original es converteix en el pol N, i el pol N es converteix en el pol S. El cicle s'alterna i el tren avança.
L'estabilitat està controlada pel sistema d'orientació. El sistema de guiatge "normalment conductor d'atracció magnètica" és instal·lar un grup d'electroimants especialment utilitzats per guiar al costat del tren. Quan el tren es desvia d'esquerra a dreta, l'electroimant guia del tren interactua amb el costat del carril guia per generar una força repulsiva per restaurar el vehicle a la seva posició normal. Quan el tren funciona en una corba o una rampa, el sistema de control aconsegueix el propòsit de controlar l'operació controlant el corrent de l'imant guia.
La idea d'un tren maglev "constantment guiat" va ser proposada per l'enginyer alemany Hermann Kempel el 1922.
El principi de funcionament del tren maglev "normalment guiat", la via i el motor és exactament el mateix. Només cal organitzar el "rotor" del motor al tren i col·loqueu l'"estator" del motor a la pista. A través de la interacció entre el "rotor" i l'"estator", l'energia elèctrica es converteix en energia cinètica de reenviament. Sabem que quan l'"estator" del motor està energitzat, el "rotor" es pot empènyer a girar a través de la inducció electromagnètica. Quan la potència es transmet a l'"estator" de la via, a través de la inducció electromagnètica, el tren és empès a moure's en línia recta igual que el "rotor" del motor.
La velocitat del tren maglev de Xangai és de 430 quilòmetres per hora. Només es permet l'entrada d'un tren en una zona d'alimentació. Hi ha xarxes d'aïllament de 25 metres a banda i banda de la pista, i equips de protecció als costats superior i inferior. El radi de gir és de 8.000 metres, i l'ull nu és gairebé una línia recta; el radi més petit és també de 1.300 metres. Els passatgers no patiran molèsties. Els dispositius d'aïllament més avançats del món s'instal·len a menys de 50 metres a banda i banda de la pista. La línia de Xangai finalment s'estendrà a Hangzhou. I servir directament a l'Expo.
